我踱步在长湖分界岭上

　　作者　蒋国梁

　　国庆长假的每一天，我都会踱步在家门口的104国道，这是中国近代意义上的首条省际国道。那天，我随机跳上了一辆“湖州-长兴城际公交”，又想去“丈量”一下湖州与长兴的公路分界岭。售票员告诉我没有分界岭这个站的，我说，那就到青草坞吧。

　　一直是这么想的，久居钢筋水泥构筑的城市里，我就像孤单的孩子，看惯了类同的景物，走多了不变的路线，来来去去成了习惯，让人的生活缺少了新鲜感，又有种莫名的寂寞，就是这些个习惯，会让人错过什么或失去什么。

　　青草坞是长兴县李家巷镇东部的一个村，与湖州接壤，在104国道湖州到长兴的大致中间地段。坐车观景，自由自在，放松心情。要说最大的感受：公路两边几乎都是工地、企业、园区，更有公路、铁路立交桥等，看不出是不同的行政区，恰是一幅经济社会人文融合的图画。

　　公交车沿途停靠了几个站上下客，约摸20分钟，我在青草坞站下了车。

　　印象最深的是这地方我曾经拉着大板车途经过。那是改革开放初期，我在李家巷镇南面的吕山公社工作，接到回湖州的调令后，便考虑如何把家当运回来。当时不像现在通信、交通这么方便，整个公社没有一辆汽车，出行只有一班轮船。如果坐轮船“搬家”有个连锁麻烦，就是要从机关宿舍把物品搬到船埠，到了湖州码头又要约人用手拉车或三轮车运回家。于是，我借着年轻和胆大，想出了一个“最多跑一次”的办法。

　　清晨到公社砖瓦厂借了一辆板车，把宿舍里的家当捆扎在车上便上路了。当听说我一个人要把它拉到湖州时，着实让机关里的领导和同事大吃一惊，我现在想想还有点后怕的。吕山集镇到湖州的家走最近的小路也有20多公里，由于是水乡和拉着板车，必须得绕道李家巷走104国道，但起码要多好几公里。恰好吕山刚刚修建了到李家巷的简易公路，不过这条路我还没有走过，一点都不熟悉呢。

　　“夫战，勇气也”，这就像当今的“挑战《非常 6+1》”。我拉着载重的板车，翻过吕山与李家巷交界的山坳，沿着原长湖监狱周边的坑洼路，时而上坡，时而下坡，边走边问路，一直走到戚家山，经人指点才远远看见了104国道。尽管知道距离湖城还有近20公里，但这是我熟悉的国道，好像胜利在向我招手，到家的希望就在眼前。

　　那时的公路很窄，质量不是很好，坡度又多又长，拉到青草坞路段时就遇到一个特别长的上坡。我模仿着俄国艺术家列宾的油画《伏尔加河上的纤夫》，吃力地一步一趋地把车拉到了山口顶部，这里就是长兴县与湖州的分界岭，有界碑为证。

　　到了分界岭，停稳板车，就像今天一样，擦汗、休息、观望。记得当时没有带水和干粮，就到路边的沟里找水润润口、泼泼脸，算是解乏了。

　　好不容易遇到了一个樵夫，我立马与他搭讪，他是当地人。我在笔记本上写完“青草坞”三个字后，感慨地问道：青草坞，多么好的名字啊。他说，是的。我便问这个地名有没有出处？他说，听老辈人讲，这里原来青草茂盛，在太平天国时期是一个大草坞，太平军放牧军马的地方，后人便以此作为地名了。

　　那樵夫热情地带我小范围走了走，像极了丈量山地的工作人员。但见这里被弁山群峰环抱，中间平坦，还有正在开采的石矿。他神秘地说，这里的山上还有金、银、铁、硅灰石、褐色白筋石灰石……

　　以后许多次途经，但都没有胆量再用脚步去丈量。上世纪80年代开始，坐车经过分界岭，在青草坞一带总担心国道上一天比一天多的拖拉机，那车斗里的石头装得是盆满钵满，人称这里是“石头城”。不仅路况差，可怕的是一种对资源的粗放型利用，更有的是对环境的破坏。

　　今天边走边看现在的国道路况，尽管是节假日，车流量还是很大，但没有了尘土飞扬、遮天蔽日、人过一身灰、车走满身泥的情景了。据路人介绍，前些年，长兴县以壮士断腕的决心，掀起了“石头城”石粉企业的“整治风暴”。同时，在上一轮已治理的废弃矿山的基础上，再掀复绿的“绿色风暴”。

　　走上分界岭一侧的弁山余脉，分别朝青草坞（长兴境）和黄芝山（湖州境）方向望去，天蓝、山绿、景美，今天的“四美”公路，昨天被称作京杭国道的前世今生仿佛就在眼前。

　　许多年前，这里或许有一条羊肠古道，畅通湖州与长兴之间的来往。湖州的三天门、杨家埠和长兴的李家巷等地，都是一个个必需的驿站，供人们停停步、歇歇脚；百余年前，这里或许已经有了公路的雏形，为了实现天堑变通途的梦想，分界岭的山口日积月累被削低了一层又一层，以减轻人、车爬坡的劳累。

　　用脚步丈量昨天，用文字记录历史。有人告诉我，这条真正意义上的公路始建于1916年，由于种种原因，一再拖延。至1922年3月成立省道局，采用兵工筑路、赈灾筑路、拟征卷烟特税等方式，才取得一定进展。不知这支筑路大军里有否你我的前辈，我想他们一定是披星戴月、披荆斩棘，连同无可名状的劳累和创造，终于在1929年9月迎来杭长公路全线贯通，路基为7.3至7.5米，路面宽4.5至5.5米，通车时系土路面。

　　遥想当年，公路的建成，为南来北往的旅客出行、货物运输等提供了便利。由此，杭州至南京、南京至杭州有了每天各一班的客车；湖州至杭州、杭州至湖州每天各开一班；区间车湖州至长兴、长兴至湖州，每天各开4班。

　　1932年，“一•二八”事变后，上海的铁路、水路均被日军截断，后方接济物资需由杭州经杭长公路转运至上海，更加凸显了杭长线的重要性。同年8月，苏浙皖三省道路专门委员会督造三省联络公路六线工程时，把杭长线正式定名为京杭路，又称京杭国道，全长326公里。

　　分界岭东面一侧便是湖州的黄芝山了。我的脚步从分界岭向这里踱来。我想，这险要隘口的分界岭承载了太多的历史，随着京杭国道的建成，古道逐渐退出了历史舞台，曾经或商贾如云，或金戈铁马的场景，已经不见踪影。只有分界岭一带的金山、银山和康山、黄芝山，还有远处的著名弁山，能够见证这条造福民众的通衢大道。尽管时代在发展，公路国道被航空、高速公路、高速铁路有所替代，但毕竟有它存在的合理性。

　　时间去哪儿了，激情褪去后的是成熟。走到黄芝山站便想坐车回来，感觉用今天的脚步丈量昨天的岁月，似乎步履轻盈而洒脱，犹如当年我“吭哧、吭哧”拉着板车时有所浅悟的：现实生活中会有太多的苦累和不平，无非我选择出发，勇敢跋涉，一路可以看到别样的美丑甘苦、知道丁点的古今往事、感受不同的心路历程，包括翌日原路返回还车的尴尬，依然前行，归来却是我和“京杭国道”的重生。