梅溪五桥
来源：湖州日报 时间：2016-5-15
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故乡的桥载着岁月，驮着我的乡愁而不忘。一个千年古镇，由于西苕溪穿城而过，在其短短的一个甲子轮回期内，五易桥址建设跨溪渡河大桥，从桥的变迁影子中照射出地域经济、社会前行的踪迹。这个镇，就是安吉县的梅溪镇。
上世纪五十年代末，梅溪建了西苕溪上第一座可以行人和人力拉车通行的浮桥。浮桥，顾名思义就是躺在河面上、依靠桥的浮力支撑的桥，构桥所用的材料，都是质轻且表面积尽可能大的毛竹、木头、木板等浮力大的材料。在我的印象中，浮桥的长度是依照西苕溪水面宽度而定的，而且枯水期丰水期时河的宽度是不一的。因为要考虑来往船只通行，所以桥面分为南北两大段，中间铺上活动跳板，有船来了依靠两头的船工用竹篙撑开让船通行，来往行人就在桥面上等候数分钟；船过了，船工再把南北两段桥面向中点撑拢，铺上活动跳板再放行行人。每天如此循行，船工煞是辛苦。无论春夏秋冬，还是刮风下雨，无一例外。浮桥在河水正常时尚可，到了河水汛期，上游积雨量增大、山洪暴发时，那往往是惊险十分，直至万分。这个季节从4月中旬开始，度过黄梅季节，一般要到8月底台风光临过再结朿，长达五、六个月之久。这段时期，是浮桥安全运行最为经受考验的时光，也是过往镇民，和家长为每天过往上学的学生最提心吊胆的日子。在我的记忆中，曾经发生过数起人落水这样惊险的事件。就这样，这座浮桥从1958年到1967年，伴随着古镇大约走了十年的时光。
自从1958年10月梅湖公路通车后，经济发展牵动了四方来宾，过河的人流量日趋增多，又考虑安全运行的因素，迫切需要在苕溪上造桥。 1967年就在原浮桥下游不远处，择址建造悬索桥。这是当时我们浙北地区最大跨度的钢索斜拉桥。第二年的金秋季节顺利通车。当时恰逢我从外地学校放假返家，在大桥北头目睹家乡父老此刻欢喜雀跃的情景。悬索桥的建成通行，揭开了苕溪上真正有桥历史的一页。
但悬索桥不能通行机动车辆，毕竟还是不能适应经济发展的需要。加上当时浙江梅溪发电厂工程指挥部在镇西头的苍山脚麓勘探厂址，即将破土兴建，来往设备、物资需要运输，由浙江省电力局出资在苕溪上建造一座公路桥。经过规划和设计， 1974年兴建第一座公路桥，桥址距悬索桥下游约百米处。 1975年胜利通車，汽车及其它机动车辆可以自由通行了。这座公路桥的建成通车，再次为古镇的经济尤其是工业的发展，提供了极为有力的支撑。
真是计划没有变化快。当改革开放的春风沐浴祖国大地后，古镇也插上了快速发展的翅膀。这座公路桥运营二十多年后，由于公路桥的设计载重不够现行流量、单车重量的需求，又一次面临提升的机遇。
2001年就在该镇原航运公司下游不远处，又建造了一座梅溪大桥。这是自浮桥开始按序计数的第四座桥了，再次为梅溪这座安吉老工业重镇的发展，注入新的动力。
为了让这个老工业重镇焕发生机， 2009年安吉在梅溪成立临港开发区，加速推进传统产业转型升级，进军现代临港产业经济新领域。为此配套，将南北两岸的临港经济区块连为一体， 2010年9月按照四级通航标准建设的梅溪新大桥建成通车，为临港经济区崛起架设一道彩虹。这是古镇梅溪的第五座桥了。
一镇五桥的变迁，再次映证了古镇的经济与社会发展，将进入一个令人惊喜的快车道。
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