安吉的渡口_乡愁太湖_专题

　　自湖城西门往西，沿着西苕溪而上，有一个重要的渡埠，那就是安吉的小溪口。从小溪口再逆水而上，还有三十多公里的主航道，西苕溪上的这条黄金水道，在把安吉分成南北两大板块的同时，历史上更是给两岸出行的人们造成了极大的不便。为此，安吉的渡口也就应运而生了。

    渡口的出现，给隔水相望的人群带来了希望、提供了便捷。人们记忆里的安吉渡口，更是与人们的生产生活休戚相关。一处处渡口，就像一座座连接过往人群的活动浮桥，它打破了天然屏障。

    以前，安吉的公路网络覆盖小，公路运力不足。后来的机动车辆运输逐渐替代了渡运。到了2003年以后，安吉县境内开始撤消渡口。 2005年12月，仅剩最后一个渡口的梅溪荆湾渡口也被撤消，安吉的渡口正式从人们的视野中消失。但是，人们一直还保留着对渡口的怀念，像最具人气的递铺马家渡、梅溪上摆渡等好几处渡口，现在的地名还是沿用着当时渡埠的名称。

    安吉境内的渡口，在历史上有着它的辉煌。据1988年出版的《安吉县志》记载：“清代晚期，安吉、孝丰就有马家渡、乌象渡、上摆渡等渡口20余处。 ”其实，没有经过登记的渡口远远不止这个数。

    新中国成立后，为了加强对渡口的管理，安吉县人民政府专门成立了渡船管理委员会。从1961年安吉县委的一份资料上了解到：在安吉县西苕溪上游共有民间在册渡口27处，渡船29只，分布在荆民、晓墅、梅溪、安城、三官、递铺、塘浦等七个公社，其中以安城为最多。安吉县的渡口从服务对象上区分，分别为交通渡、农渡、专用渡等三类。交通渡一般因渡运量较大，属于社会公共交通；农渡则主要为当地群众或农业生产服务；专业渡口一般为厂矿企事业单位内部专用。到了1988年，安吉县的所有渡口改由所在乡镇人民政府管理，安全工作则由航运管理所负责监察处理。那一年，将全县所有渡口的木质渡船，全部实现了钢质化，并新增手摇钢船1只，结束了一直使用木质渡船的历史。

    渡口虽然给人们的出行带来了便利，但是，也为安全管理工作提出了新的课题。特别是在农忙、集会、节假日、看电影等时段，抢渡、超渡以及其他违章摆渡的现象也时有发生，对人民的生命财产也造成了一定的危害。有些渡口也曾发生过一些辛酸的往事。

    递铺以前有一个洪紫渡，1975年10月的一天下午，该渡口船上已经有了渡客十四人，这时有一对夫妇拉了一部双轮车，车上有八百多斤重的货物，要求同时过渡，因为那天上游水库放水，水流湍急，渡工和渡客都在劝阻：“让人送过去，再过车。”夫妇二人不听劝阻，将重车硬推上船头，船到对岸相距三米左右时，因船头过载太重，船身摇摆不稳，渡工无法控制，致使引起钢丝索上的铁钩断裂，船身侧翻下沉，渡船上的渡客全部落水。当时渡工下水抢救起三人，渡工因此腿脚受伤。其余渡客自己游上岸，有一位落水的女渡客因不识水性，抢救不及被水冲走后溺水身亡。

    改革开放以来，随着交通设施的完善，安吉境内在西苕溪上相继建成了十多座大桥，这些大桥的建成将天堑变成了通途，加之陆路交通的日趋发达，全县公路网格化逐步形成，渡口渐渐地淡出了人们的视线，人们对渡口的依赖性也随之减退，成了永久的记忆。

自湖城西门往西，沿着西苕溪而上，有一个重要的渡埠，那就是安吉的小溪口。从小溪口再逆水而上，还有三十多公里的主航道，西苕溪上的这条黄金水道，在把安吉分成南北两大板块的同时，历史上更是给两岸出行的人们造成了极大的不便。为此，安吉的渡口也就应运而生了。

    渡口的出现，给隔水相望的人群带来了希望、提供了便捷。人们记忆里的安吉渡口，更是与人们的生产生活休戚相关。一处处渡口，就像一座座连接过往人群的活动浮桥，它打破了天然屏障。

    以前，安吉的公路网络覆盖小，公路运力不足。后来的机动车辆运输逐渐替代了渡运。到了2003年以后，安吉县境内开始撤消渡口。 2005年12月，仅剩最后一个渡口的梅溪荆湾渡口也被撤消，安吉的渡口正式从人们的视野中消失。但是，人们一直还保留着对渡口的怀念，像最具人气的递铺马家渡、梅溪上摆渡等好几处渡口，现在的地名还是沿用着当时渡埠的名称。

    安吉境内的渡口，在历史上有着它的辉煌。据1988年出版的《安吉县志》记载：“清代晚期，安吉、孝丰就有马家渡、乌象渡、上摆渡等渡口20余处。 ”其实，没有经过登记的渡口远远不止这个数。

    新中国成立后，为了加强对渡口的管理，安吉县人民政府专门成立了渡船管理委员会。从1961年安吉县委的一份资料上了解到：在安吉县西苕溪上游共有民间在册渡口27处，渡船29只，分布在荆民、晓墅、梅溪、安城、三官、递铺、塘浦等七个公社，其中以安城为最多。安吉县的渡口从服务对象上区分，分别为交通渡、农渡、专用渡等三类。交通渡一般因渡运量较大，属于社会公共交通；农渡则主要为当地群众或农业生产服务；专业渡口一般为厂矿企事业单位内部专用。到了1988年，安吉县的所有渡口改由所在乡镇人民政府管理，安全工作则由航运管理所负责监察处理。那一年，将全县所有渡口的木质渡船，全部实现了钢质化，并新增手摇钢船1只，结束了一直使用木质渡船的历史。

    渡口虽然给人们的出行带来了便利，但是，也为安全管理工作提出了新的课题。特别是在农忙、集会、节假日、看电影等时段，抢渡、超渡以及其他违章摆渡的现象也时有发生，对人民的生命财产也造成了一定的危害。有些渡口也曾发生过一些辛酸的往事。

    递铺以前有一个洪紫渡，1975年10月的一天下午，该渡口船上已经有了渡客十四人，这时有一对夫妇拉了一部双轮车，车上有八百多斤重的货物，要求同时过渡，因为那天上游水库放水，水流湍急，渡工和渡客都在劝阻：“让人送过去，再过车。”夫妇二人不听劝阻，将重车硬推上船头，船到对岸相距三米左右时，因船头过载太重，船身摇摆不稳，渡工无法控制，致使引起钢丝索上的铁钩断裂，船身侧翻下沉，渡船上的渡客全部落水。当时渡工下水抢救起三人，渡工因此腿脚受伤。其余渡客自己游上岸，有一位落水的女渡客因不识水性，抢救不及被水冲走后溺水身亡。

    改革开放以来，随着交通设施的完善，安吉境内在西苕溪上相继建成了十多座大桥，这些大桥的建成将天堑变成了通途，加之陆路交通的日趋发达，全县公路网格化逐步形成，渡口渐渐地淡出了人们的视线，人们对渡口的依赖性也随之减退，成了永久的记忆。