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“钢轨大夫”深夜为钢轨“体检”
发布时间:2017/2/20   稿件来源:   责任编辑:费昕璐

2月10日深夜零点,武汉铁路局武汉大型养路机械运用检修段的“钢轨大夫” 郭红松正驾驶着钢轨探伤车对合武线麻城北至汉口站区间110公里的钢轨进行全面“体检”。

春节后,随着客流的不断攀升,越来越多的人们踏上返程的旅途。而万里铁道线上有一群人以车为家的“钢轨大夫”,他们利用夜晚高铁行车较少的时机,驾驶着钢轨探伤车穿梭在武汉铁路局管内的京广、宜万、合武、焦柳等线路上,对钢轨进行精准、高效探伤作业,及时发现伤病钢轨,为春运期间铁路大动脉动车组及客车安全正点开行提供安全放心线,这群“夜猫子”就是钢轨探伤工,被大家称之为“钢轨大夫”。

众所周知,铁道线上两条钢轨的好坏直接关系到火车的运行安全。钢轨内部出现伤损很容易引发断轨,因此及时发现轨道疲劳损伤、微小裂痕等隐患是铁路安全运行的重要保障。钢轨探伤车就是用于检测铁路钢轨损伤的专业车辆设备,在现代铁路钢轨检测中发挥着极其重要的作用。而这些探伤工们的工作就是长年累月驾驶它们为钢轨“体检”,春运期间更加繁忙。

今年45岁的郭红松是武汉铁路局武汉大型养路机械运用检修段的一名钢轨探伤队长,他从事钢轨探伤这个岗位已有10多年了。10年来,他跑遍了武汉铁路局管内所有铁路线,约合20多万公里,全部里程相当于绕地球5圈。

春运期间,由于昼夜温差大,行车密度大幅增加,钢轨容易发生损伤。为了缩短探伤周期,探伤工们的劳动强度大大增加。郭红松和他的工友们每天大概要探伤200多公里,有时候遇上让行客车,走走停停,经常是从晚上八点开始施工前的准备到第二天早上5点才返回驻地,一趟下来大概需要九个多小时。而钢轨检测过程中,钢轨内部的伤损状况都会通过不同颜色和形状的标记实时反映到电脑显示屏上。在检测的几个小时时间里,他们的眼睛必须时刻盯着屏幕,不能错过任何一个细节的地方。因为钢轨细小的空洞或裂纹,都有可能会导致钢轨断裂。探伤结束后,他们也顾不上身体的困乏和疲惫,又开始对探伤数据进行回放分析,仔细核对。“数据分析也是至关重要的,对于高铁钢轨探伤的检测数据回放分析,需要再花上近一半的检测时间。”老郭介绍道。

由于点多线长,一年中,探伤队至少有11个月奔波在万里铁道线上为钢轨“体检”。每次上班就是一二十天待在车上,所以生活用品他们都随车携带,春运期间最忙的一天工作近18个小时。探伤车上有厨房,他们每天自己动手解决吃饭问题。而作为队长的老郭还要担负起“家长”的责任,全队职工的吃、住、休息都需要老郭来协调安排,对于长时间作业,有思想情绪的职工,他还要时时关心疏导。这些年来,老郭已将队友们当做亲人一样对待,把这个团队的力量拧成了一股绳,而他带领的这支探伤队实现了连续十年安全探伤零事故。

郭红松说:“铁路探伤的历史几乎与铁路发展史同步,最早是人拿着锤子敲,听声辨别,后来是人工推小车探伤,但随着高速铁路的发展,原有的人工小车探伤很难满足当前铁路发展形势的需要。而我们的工作与人工小车作业模式最大的区别就是,我们所驾驶的钢轨探伤车采用的是超声波的原理,具有运行速度快、探测覆盖广、运行干扰小、测量精准度高的作业优势,能有效检测高铁线路的钢轨轮廓、扣件状态和波浪磨耗,相对人工小车探伤其效率提高了将近30倍,探伤精准度也大幅提升,高铁发展了,我们的探伤工具也在发展。”

由于长期夜晚施工,作息颠倒,再加上这种流动性的作业性质,吃住都在车上,条件有限,45岁的郭红松已经长满了白发,显得比同龄人苍老很多。虽然工作枯燥艰苦,但老郭总是自豪的说:“这十年,虽然我没有上车参加过春运值乘,但是看到旅客列车安全通过自己检查探伤过的铁路,旅客能与家人团聚,再苦再累我都感觉欣慰。”

车下钢轨的安全是确保车上旅客安全的前提,虽然大部分旅客不知道铁路上还有这样一群钢轨上的“钢轨大夫”,但是探伤工的工作质量高低与旅客出行安全有直接的关系,为了保证检测质量,这些探伤工们,日复一日,年复一年,汉宜、焦柳、京广、合武、宜万、襄渝等等,武汉铁路局管内有通车的地方就会有他们的身影。

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