春运，中国铁路建设的“试金石”_春暖归途家有幸福_专题

2017年的春运今天正式拉开帷幕，这也是近五年来启动最早的春运。受到客运需求增加、节前客流叠加、气象条件复杂等因素影响，2017年春运压力不小。
　　
　　据相关部门初步统计，2017年全国春运旅客发送量将达到29.78亿人次，比上年增长2.2%；其中公路25.2亿人次、铁路3.56亿人次、民航5830万人次、水运4350万人次。从业内常用的“人公里”（注：人次X公里）这个指标来看，铁路的客流强度远超其他交通方式，而从过去10多年的情况来看，春运铁路客流量增长超过200%。
　　
　　或许是因为铁路在客运中举足轻重的地位，过去人们往往把铁路部门称为“铁老大”。在计划经济时代，“铁老大”或许还是一种尊称，但是在当前环境下，人们一提起“铁老大”这个词，或许首先想到的就是粗犷和专制。事实上，铁路部门近年来也不愿意将“老大”作为自己的头衔，而更愿意自称“店小二”。
　　
　　现在，当你乘坐火车，你可以看到铁路服务不仅仅局限于传统的笑脸相迎、扶老携幼、端茶送水，而是契合发展的潮流，站在旅客的角度，延伸服务的链条，想旅客之所想，做旅客之所需，在一些高铁的车厢内，我们已经可以看到专为母婴设计的专用换尿片的平台。铁路部门正在利用现代化的技术手段，让春运更加畅通。
　　
　　提升服务固然可以让乘客舒心，但是在春运这个大环境下，乘客更加关注的是如何更快、更安全地抵达目的地。事实上，随着公路运输的便利以及机票价格的下降，铁路的优势已经越来越不明显，甚至有些长途的火车票价已经超过了飞机票价，这也促使铁路通过挖掘潜力并加开临客的方式，让乘客享受到更好的回家体验。
　　
　　从上海铁路局上海客运段获悉，整个春运期间，将增开临客47.5对（图外1对，图定周末车不计临客数），其中动车组加开39.5对，既有车加开8对。节前图定临客开行42.5对，动车组36.5对，既有车临客6对。节后图定临客开行43.5对，动车组37.5对，既有车临客6对。从方向来看，除了热门线路之外，还包括了许多小的站点。
　　
　　从2008年我国第一条设计时速350公里的高速铁路——京津城际铁路开通运营，到中国高铁“四纵四横”中最长的“一横”——沪昆高铁于近日正式通车。“四纵四横”高速铁路骨干线路正在改变中国人的出行方式。城市间“朝发夕归”已然成真；随着沪宁、杭甬、广珠、长吉、昌九、沪杭等高铁的开通，环渤海、中原、武汉、长株潭和珠三角等城市群连为一体，跨区域间的“同城化”时代悄然而至。
　　
　　高铁同样也在重塑大城市的格局。不少城市得益于高铁建设，成为高铁时代的客运枢纽。与之对应的，虽然机场客流量暂时受到影响，但是通过空铁联运，使得很多周边中小城市和省份的旅客坐高铁周转飞往全世界。在高铁和民航的强强联合下，城市的航空门户功能呼之欲出。
　　
　　如今，更加密集的“八纵八横”高铁主通道已在建设之中。根据最新的《中长期铁路网规划》，中国铁路版图将基本实现“省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖”，高速铁路网基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市，实现相邻大中城市间1-4小时交通圈，城市群内0.5-2小时交通圈。
　　
　　春运只是中国铁路运输的一个缩影，越来越紧密的铁路网建设，将会对我们的生活产生更大的影响。