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临近春运飞机也做“保养” 近30人花一天检查
发布时间:2017/1/10   稿件来源:   责任编辑:费昕璐

飞机如同汽车一样运行一段时间也需要做保养,飞机的保养称之为定检维修。昨天,一架川航客机驶入重庆江北机场远机位,开始“保养”,为1月13日开启的2017年春运大幕做准备,确保安全飞行万无一失。

那么,飞机是怎样做“保养”的呢?下午,记者走进了此次定检现场,发现很多有趣的东西,给飞机“心脏”发动机做“胃镜”、拿起放大镜检查起落架油路、6个月的初级维修人员还只能推推维修梯子……

飞机“心脏” 做“胃镜”

昨天下午2时许,记者获得重庆机场、川航的特许后,来到重庆江北机场远机位,看到一架川航空客A320系列客机正在“体检”。

记者看到两名机务人员站在发动机下面,一人拿着一个显示屏,十分专注地看着显示屏画面,另一人拿着一根吸管细的导管,从发动机腹部穿进去,一点点地移动,随着他的移动,拿显示屏的机务人员很清晰地看到发动机内部风扇叶片情况。

“发动机是支持飞机飞行的心脏,容不得一点马虎,风扇叶片上连头发丝的裂纹、破损都不能有,否则都有可能带来一场灾难。”川航机务人员陈君介绍,这是在给发动机做“胃镜”。

陈君说,空客A320系列的发动机内有很多管道、还有风扇叶片,是一个整体,不能拆开检查。那咋办呢?就像给人做胃镜一样,将一根有探头的导管,直接抻进发动机里逐一检查。

记者看到机务人员拿的显示屏,比一个乒乓球拍大一些,能十分清楚地看到发动机内部情况,哪怕头发丝的裂纹、破损都能看清楚。“就这样大的一个东西,价值100多万元,而且不是人人都能操作,必须要有空客公司颁布检查发动机的资质。”陈君说。

初级维修员只能推梯子

记者在位于起落架的机身腹部看到有密密麻麻的管道,两名机务人员蹲在腹部一根管道一根管道的查看,有时还会用手去摸一摸管道和卡子是否松动,擦一擦接口是否有油渗漏……

“他们不拿任何工具,就这样看一看、摸一摸、擦一擦,工作还很轻松呢,我能做吗?”记者问身边的陈君。

“如果真这样简单,飞机都和汽车一样进入千家万户了哟!”陈君说,这两名机务至少工作了5年,而且要成为一名起落架检查人员,必须要有空客公司颁布的起落架资质,其培训费用在10万元以上。

他说,飞机的任何一项检查都不轻松,“我举一个例子吧,我们的初级机务人员,理论要学习3个月,实际操作3个月,到了定检现场,还不能参与飞机的维护,只能推一推维修的梯子,连推梯子都要两个人一起操作。”

拿起放大镜检查“血管”

“我们这样形容飞机‘走’和‘回’,发动机是让飞机‘走’,而起落架是让飞机‘回’”。陈君说,发动机给飞机提供动力,但飞机要安全起飞和降落全靠起落架,可见起落架的重要性,而起落架最重要的组成部分就是管道和油,管道是提供液压的通道,相当于人的血管,油相当于人的血。

“如果血管有破损,血能正常流通吗?”陈君说,“体检”就是要一根管道一根管道的查有无破损、有无油渗漏、管道卡子有无松动,还要拿放大镜检查“血管”。

飞机定检一般按飞行小时或起落架次分为A、C、D检等级,A检是飞机飞行750个小时。8次A检做一次C检,8次C检做一次D检。而A检是飞机初级定检,初级定检就有146个项目,包括检查救生设备、各舱通风滤、舱门零件润滑、水箱杀菌等19项。

记者这次近距离看到的飞机“保养”就是一次A检,近30名机务人员要不停的检查,需要一天时间。

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