湖州在线讯 4月10日早上9：40，菱湖港航管理检查站办事大厅内，人头攒动，不时有船主进门登记通航签证，这一早，该检查站副站长刘建正做着通航签证的工作。

    刘建来自辽宁锦州，是地地道道的东北汉子，八年前他就进入港航，有五年半的时间忙碌于港航管理的现场工作。作为菱湖港航管理检查站副站长，他已经在菱湖站工作两年多了。目前他的日常工作主要包括办出入港签证、视频监控、巡航、疏航、船只安检等等，事无巨细，尽职尽责。

   “刚才8点半的时候，就有过一阵签证高峰，我平均每天能办掉30多个签证。”办出入港签证是刘建在站点的主要工作之一，而办理签证，要是出现问题，实地检查便是另一重要环节。正说着，就有一位船主主动要求工作人员帮他检查船只各部件是否规范，以免在办签证时才发现错误。接到请求后，刘建带着同事一起来到一艘新船上，还没上船，他就指着船身的一个临时刻度表告诉记者：“这是载重线标志，现在上面的字是用油漆写上去的，这种刻度很不规范，我们会让他们马上改成标准的刻度。”说完，他便跳上了船。

    在驾驶舱内，刘建仔细查看驾驶座旁的AIS仪器。“这是船舶自动识别系统，它的好处是，如果你附近的船只也装了，你就可以了解到那些船只的所有信息。它还会根据两艘船之间的角度，来计算是否有碰撞可能。”刘建一边向记者介绍AIS，一边好像发现了什么问题，“你看，船主在信息输入时将A、B上的数字输反了，其他船只靠近时可能会把船头当成是船尾，避碰措施就会不同，这样是非常危险的。”说着，他为该船船主重新输入正确的数字，并反复教导船主如何正确输入。

   “救生圈和救生衣的摆放位置都不对，应该放在这里。”调好AIS仪器，刘建又向船主纠正船内设备应摆放的位置，还确认船身各个部位的灯是否完好。看完船身，刘建与同事来到了机舱内，很多问题船主并未发现，刘建也及时为他指出。“这艘船是新船，里面问题不多，也很干净。我们进行的是初步检查，如果要详细检查的话，要比这个复杂得多，所有精细的部位与设备都要检查到。对于船龄较长或有问题的船只，我们都会进行深入检查，可检查的项目加起来总共有130多项，那样的检查就非常精细了。”走出船舱，刘建这样说到。

    平时，刘建除了办签证、监控视频、安检船只外，还需要在一线巡航、疏航。说起拥堵严重的东苕溪，他也深有体会。由于矿山建材今年马上就要停产，近段时间，大量运输船舶涌入码头，加上东苕溪水位浅、河道泥沙淤积严重，通航压力剧增，每隔几天，就有船只拥堵的情况发生。刘建说堵航最严重的时候长达20多天，那时候他与同事轮流换班在一线疏航，最长的时候连续24小时没有合眼。这天上午，一个由10多条船所组成的船队的拖船出了故障，从而导致这一航道拥堵，船只全部无法通行。他到达现场后，不断打电话询问相关情况，并联系多方力量以求尽早航道畅通。

    当天下午13:15分，刘建依旧站在岸边拿着对讲机不停询问故障情况，拨打电话，他眉头紧锁，目光紧盯眼前又一次陷入拥堵的东苕溪。最终，到了晚上18:30分，菱湖站快艇分三批将船队拖离现场，至此，航道终于又恢复了畅通。